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都在說去摩旅,可你真的懂摩旅?

日期:2016-11-01 09:54:17 來源:

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摘要:1、摩旅的種類★跨境摩旅:駕駛自己車輛出發跨越國境的國際摩旅自駕跨境:駕駛自己車輛自行駕駛跨越國境運車跨境: 使用物流運輸車輛到境外出發地開始旅程★離岸摩旅:自行前往目的地租賃車輛設備開展目的地區域

1、摩旅的種類

★跨境摩旅:駕駛自己車輛出發跨越國境的國際摩旅
自駕跨境:駕駛自己車輛自行駕駛跨越國境
運車跨境: 使用物流運輸車輛到境外出發地開始旅程


★離岸摩旅:自行前往目的地租賃車輛設備開展目的地區域旅行
自由行:自行規劃路線租賃車輛自主行程
團隊巡游:參與專業旅行機構組織的摩旅團,由專業人士負責線路,領隊,保障。

2、自駕跨境-個中利弊

自駕跨境顧名思義,自己開著車出去,沒錯開自己車出國,這是一件無比幸福的事情,其吸引力和優點不言而喻。自己熟悉的車輛,更合適自己的駕駛條件,拍照時候懸掛祖國的牌照的自己的愛馬在外國景色中閃閃發光的相片,發個游記幾十萬點擊,勝利返回時候英雄一般的圍觀,能有多少車友擁有如此的經歷,諸如此類。限定條件也很明顯,首先你得和天朝大陸接壤,另外你得有對面的國家讓你進去的手續。祖國為了保護各位有去有回,設定了一個叫ATA的組織-你的把你車子價值的一半交押金給到ATA換一張出境的通關文牒才能西天取經,縱觀祖國陸路口岸只有磨憨能不讓你拿ATA出去。

為啥?因為你去老撾 ,那是咱附屬國老撾周圍,緬甸打仗,越南(摩托車)不讓進,泰國可以進但是泰國外面一圈國家還是不讓進。反正你就是跑不遠。所以干脆無所謂了。所以你要出去一次中國的邊境還得看看這個通關手續能不能走。索性祖國作為世界第二大經濟體,周邊國家除了社會主義盟友朝鮮之外,汽車基本還是暢通無阻的,就是摩托車各位騎士要查一下了,比如泰國這段時間就不給進了,對吧。

 
除了手續之外。比較奇怪的是,ATA設立手續的目的是防止你走私。中國這個大貿車的價格至少是海外的2倍以上,你說走私出去誰會買啊。。。這邏輯真是沒誰了。ATA之外比較成問題的是車輛本身,旅行用的長途車輛一般都比較高檔,摩托車在欠發達地區出現問題,當地連個活人都找不到情況下出現故障或者事故,很可能就讓旅途泡湯。筆者自從開始往欠發達國家跑以來,繪畫能力得到了長足的提高。。。因為語言根本不可能通。

再之外就是語言風俗,以及多變的路況帶來的周邊風險,除了要做良好功課之外,一個有經驗的向導或者騎行官絕對是旅程的半條命。這種經驗最好不是吹出來了。我國有一些旅行社性質的摩旅機構心很大。。。。研究了半個月Google地圖就敢安排洲際旅行。洋人直接看呆,要知道旅行摩托車領隊這個職業平均年齡是45歲往上。



路熟是因為我們被坑過,摔過,遇險過,流血過。而不是善用使用聲明上明確告訴用戶對圖像信息的準確性不負法律責任的Google地圖的鍵盤俠。匯總一下自駕跨境最大問題是不可預見性的事件,這種事情1:9的比例是好事情:風險災害,天要下雨娘要嫁人形容的是要發生的事情人是擋不住的。那么如何的快速穿上雨衣,或者是不是跟著改嫁,就成為影響旅行時間的一個巨大因素。這其中,經驗,好的規劃,充足的物資,理想的備份,還有就是領隊和團員本身,都會明顯的影響到整個行程的結構和總時間。所以通常意義上來說這樣的旅程在國際拉力穿越界的預留標準是行程總日期預留40-50%的風險時間,也就是說,咱騎車去一次莫斯科所需路程時間30天,通常我們要多打出15天的富裕量。

此外中國是很大的,咱從北上廣出發到達中國西北,東北,西南邊境就已經10天半個月了。在加上出境后的旅途。這種動輒1-2個月的旅途。需要做的準備量是很可怕的。首先ATA手續所花的時間,預定規劃路線,尋找領隊,咨詢,準備個人物資,車輛改裝以及調整等等。有經驗的拉力選手都知道,一般1個月的旅途需要3個月左右時間去準備打理,才盡量做到不要“出門右轉200米旅途結束”的囧境。所以說,有錢有閑的老板們!揮霍你們的時間吧,親。 
 
再此外,摩托車是一個風吹日曬雨淋的勞動種類,所以出行前充足的體力和經理的儲備也會消耗一定的時間和資源。長途的騎行騎士對于意志的考驗要遠大于容易獲得的體力,所以選擇這種方式出行的騎士們,哲學上來講,付出和收獲一定是正比了,要想成為極致的探險英雄或者行者。一個強大心理建設和面對困難的意志以及遠超常人想象的準備工作量是必須的基本要素。所以選擇之前請充分考慮。

除此之外保險是一個特別重要的問題。跨境以后由于車輛仍然行駛在道路上所以需要保險,并且需要每個國家分別買保險,至少需要交強險。才是合法上路,不然有面臨坐牢的危險。尤其是東南亞幾個國家進進出出,每個國家的臨時行車保險都不算便宜,綜合起來不小一筆費用。歐洲國家更貴一點,何況你這只是基本險,全險的話在很多國家能不能給臨時入境車輛上,還是一個問題。

 

10天半個月的‘國內游’已經消耗了絕大多數騎士的體力,上述準備周期3個月你要是少于36次健身房進入次數,我勸你也就別去。另外目前國內摩旅界流行“日千里”的公路耐力賽的旅行方式。每天跑個800-1000,北京5天到霍爾果斯!哥,你心好大,但是我告訴你,這真心不科學。全球摩托車旅行這個圈子,除了跑了越野耐力的,一般專業點的行者,領隊,公司,每天最多也就是跑個3-400公里。因為騎行消耗不僅僅是體力,更是經歷。

試想下:

第一天,你覺得自己好牛逼啊,好快啊,我日行千里,神行太保,多么耀眼的旅行方式。

第二天,繼續持續10小時的140公里壓強的沖壓式泰式按摩和單邊考香腸一樣的陽光浴。

第三天傍晚,你問你同行的大哥,今天有沒有拍到什么大片,大哥說,天不亮就起來了,吃完飯累的不能動了別說了趕緊睡覺明天還要趕路。

第四天,你的眼睛從路面上漸漸關注在今天的小里程表上,愛呦我的媽,才跑了50公里,好慢哦。。。。。四五天后,出行時的喜悅一掃而光,無暇享受美景和美食,只盼著能早點入睡的旅程。

我說大兄弟,我們是去摩‘旅’,不是去摩‘嘬’的對吧。這樣大強度的耐力跑帶來的后果,可不是心情這么簡單。當精力體力少于足夠儲備時候,事故和意外就會逐漸向你的路線靠攏。安全第一。

所以專業的摩旅公司或者領隊,遇到問題,絕對不會讓自己的團隊趕路,而是選擇推遲行程確保安全并且繼續享受路途。

 
3、運車跨境-個中利弊

運車跨境:顧名思義,把車子提前運出去。啟程的時候人直接飛過去騎上就走。這種無比瀟灑方式通常發生在物理上不接壤的目的地國家,比如世界級摩旅天堂的北美和澳大利亞。這樣的方式當然也兼容接壤的國家比如把車子送到邊境或者鄰邦的主要城市后純粹享受境外的行程。顯然來說運車出去會節約大量的騎行和時間。騎行的過程也可以同樣享受到自己車輛帶來樂趣和好處。但是方便也是有一定代價的,比如坐地鐵是要快捷,但是你也要走到地下車站并且等待列車的到來。同理。發車出去除了上述的ATA手續需要時間,你還要聯系海運,商檢,報關,蓋上800多個印章之后,你還要根據目的地距離等待漫長的輪船和集裝箱的運輸,之后車子落地后還要找到當地家里有地道的游擊隊堡壘戶幫你把車子清關出來,然后再存個幾天。費用我算不出來,反正不便宜。主要是是時間。

以澳洲為例,雖然航運只需要21天,但是通常一套辦下來,你的愛馬至少要提前50-80天不能碰它。。。落地之后說不定還要換電瓶呢。。。提前這么久的運車帶來兩個問題。1,運車這個項目,找人,花錢,準備,自己去蓋章,等等等學習準備,執行的工作量和時間的巨大。2,提前很長行程,通常的問題是你必須確保發車之后3個月蠻長時間內計劃不變,不然車子弄不回來也是尷尬的要命。
另外需要注意的是,運送國本身對于你車輛的上路合法性的確認,很多國家都需要落地車檢后的證明。目前已知的成功國家是澳大利亞,美國,加拿大,歐盟國家,俄羅斯,泰國,老撾,柬埔寨,當然非洲基本暢通。另外我還希望大家考慮下同樣長度的回程。。。

一來一回一年就跑這么幾天剩下時間都在海上泡著,車子也遭罪。當然如果家里好多車的土豪大哥的話這都不是事兒。不同方法供不同用戶選擇。



4、自由行-個中利弊
離岸摩旅自由行 – 自由行大家也很好理解,不跟團不舍限制的旅游,落地后瀟灑的在柜臺丟下信用卡租車就走。沒錯就是他了,我去外地出個差也租車。外國這么方便,租車一定沒問題。是的,這確實是海外最流行的輕裝上陣的摩旅方式,自由行騎士的主要輸出國正式摩旅。從畢業修行的新社會人,到享受假期的白領,到退休享樂余生的資深騎士。你可以看到都是一些歐洲美國發達社會的騎士在使用這種方式。租賃帶來的方便,大家從這兩個月北京上海火爆的摩拜租車就能體會出來。方便快捷,出行方式更靈活且同樣享受摩托車帶來的一切美好的東西。但別忘了他也同樣有摩托車帶來的操蛋的東西。首先語言和交通規則,自由行就是自己租車然后自己走,國外叫Self guided motor-tour。所以首先你得要自己能導自己對吧,出了國就不會走環島,看不懂路牌,不了解優先權和規則而導致的“出門200米旅程結束”這兩年網上屢見不鮮,所以一個良好安全意識和對陌生國家的“熟悉感”必不可少,一般來說有海外生活經歷的騎士會相對比較輕松。

在成行前,最重要的絕對不是吃什么住什么和玩什么。我要提醒大家最最最重要就是車!沒錯我們是去摩旅的,腿斷了還怎么愉快的旅行?首先車輛的選擇和熟悉,很多車友一看見國外琳瑯滿目的租車目錄就高興地不得了。我勸大家此時一定要冷靜,你要了解你的線路路況,用途,距離,車輛特性再結合你當前的駕駛經驗和技巧再做判斷。
 
比較常見的問題是,我腿短城市游租了個KTM。。。等紅綠燈倒車砸了隔壁老王。或是在歐洲一些比較狹窄坡道多的山區滿目的選擇大型旅行車。再或者長途為主的行程選擇個跑車。。。這種選擇麻煩你告訴我,我跟店主商量去賣你云南白藥止疼膏。此外最要命的就是這個車況,國外的摩托車租車行一般不像汽車一樣連鎖規模,都是自己小車行一邊賣一邊租。所以選擇一個網絡上口碑好的或者相對貴一些的租車行也許是個簡單的方法。比如說泰北pai縣的著名XXX service,就是常年坑蒙中國車友給新手租一些車況非常破舊的小踏板,等待事故發生后騙錢,網上可以搜到。一般專門租車的實力公司都會選擇新車進行租賃所以價格相對較高。老爺車倒公里數表這種惡心的勾當歐洲也一樣存在哦。

當然自由行中,自由就是最大的優勢。摩旅最大的魅力想去哪就去哪兒帶來的發現的快樂絕對是終極享受。不過在陌生的國度,一個良好的旅行規劃依然是必不可少的,一般來說走網絡上走過的行程或者向當地車行購買路書是個不錯的選擇。自由行通常還會遇到的問題就是路途上各種問題的處理,比如訂房,保險,加油,走錯路,訂飯,旅游景點購票,警察等等。為了給這些問題預留時間和準備工作,一般來說自由行的路程會更加偏向大城市或者目的地行進,行程也會相對輕松,每天在200公里左右才會有充分的風險保障。一旦遇到不確定性問題,如何靈活的現場調整行程對于騎士們來說也是個挑戰。
 
另外自由行一般會考慮預算,所以單獨聘請領隊成本會很高一般就不會考慮。以上幾點制約導致自由行騎行通常是交通方式稍稍改變的普通旅游,不能很好的實現通常摩旅所帶來的深度。舉個例子,筆者有個法國朋友也是常年自由行在各地澳洲去了6次摩旅了3次,看到筆者騎摩托車追袋鼠的視頻很驚訝,說這里是在哪兒。他去過4次堪培拉,這個地方就在堪培拉近郊。這兄弟立即要求我把這些地方都幫他標注下次去跑。所以本地人玩的深度一般自由行很難第一次到訪達到。此外由于在沒有本地堡壘戶帶隊的情況下,安全也是要特別分精力去注意的點,為了安全準時的完成行程,通常要犧牲諸如深度,時間和距離等因素。

綜上所述,自由行騎行是一種極具挑戰并且更加走馬觀花輕松旅行方式。更合適有戰斗力的年輕朋友。最后再一下。。。。。。英語這個玩意兒不是在哪兒都是好用的。。。。比如你去意大利。。。準備好繪圖本和鉛筆吧少年,語言也是自由行最最要命的障礙。點個菜都不能正確打開的方式,謹慎吧少年!

最后一點是要特別注意保險問題,每個國家保險政策不一樣,不計免賠的政策在中國美國外都很少見。所以車輛有沒有保險,到底是什么樣的保險一定問清楚!有的小車行非常喜歡在保險上做文章多掙錢。另外注意西方國家一旦出險通常需要支付墊底費用,拍屁股走人是不可能的。



5、團隊巡游-個中利弊

團隊巡游:參加專業摩托車旅行公司組織或者定制的摩旅團。通常這種完整的專業服務都提供車輛,住宿,保障,領隊甚至管家醫療等系列服務。也是離岸集合,提車出發的形式。完善的保障,幾乎0風險的預備以及專業領隊帶來的安心和本地人的深度是這種方式的主要優點。概括成兩個字就是省心而且玩的更好。由于摩旅公司人力物力財力都屬于高成本的專業資源所以一般費用相對比較高一點。摩旅服務行業由于其高風險性和高不確定性以及不可控性,屬于特種旅行行業的金字塔尖,一般旅行社不能勝任這樣的旅行。

國際上專業的摩旅公司如北美的艾德伍斯,歐洲的指南針,印度的喜馬拉雅,南半球的天堂摩旅這些知名的摩旅公司幾乎屈指可數,信息也都很透明網上都能查到。通常這樣的摩旅公司都有自己的車隊租車行,所以你看到小公司自己連車這么點資產都沒有,就是個賣路書的或者自己沒去過想用客戶的錢探個路養個領隊的小旅社還是繞道走開的好。不過縱使是這些公司他們也有短板-沒有中文服務。所以需要參團的朋友有一定語言基礎。最近與國內也有一些有實力的車隊走出海外提供同樣的服務,我們拭目以待。
 
此外巡游時候比較安心的方面是行車。眾所周知我朝人口眾多但是有著特殊的道路交通規則(和印度雷同的亂開)。在國外一般車輛較少交通環境通常,所以車流較快。自由行時候碰到的不容易跟上車流的問題。巡游的時候一般旅行公司的領隊會在盡可能的范圍內提供培訓和練習,并且在路上的時候回非常注意路線的使用以及擋車。

不過巡游的缺點也是相對不太自由,要根據安排好的時間出發,并且在隊列內嚴格不能超頭車有些技術好的速度派可能會有點憋屈。雖然憋屈,但是要千萬注意,很多巡游的保險,在你不聽指揮或者超越頭車的情況下是會自動失效的。所以大家還是安全第一。

巡游的另外一個不方便的地方是一定要按照活動方的時間來安排自己時間。此外如果是自己邀約三五好友還好。如果個人報名散拼的話一定要注意與人相處,要體現我們東方大國的高貴的利益和合作的精神,必經路上都要互相照應,好好相處摩旅體驗更加愉快。



這些年經濟復蘇,旅行行業膨脹,國內外大小公司雨后春筍一般的冒出來,魚龍混雜,地圖上畫畫線就敢帶著車友去玩命的惡習已經從汽車自駕行業蔓延到了相對純潔的摩托車領域。如何小心不要碰到李鬼。這邊列舉一些判斷摩旅公司是否專業的小竅門。

首先擁有車隊和自有領隊的公司一定是經營多年業務穩定需要內部資源的老牌公司。如果遇到落地還要跑到別處租車情況要小心了。一般專業的公司都會提前說明車源緊張幫你拿到車輛。其次在報名或者訪問對方網站的時候是否有明確的當地的服務條款,這個非常重要,因為這些條款一般都是當地對你行程和租賃有一些特殊影響的政策或者條例。專業公司一般會表明,讓客戶做好準備。

再其次,咨詢的過程中對方給你提供的路線。這個你要小心了因為很多不專業的旅游公司路線都會以大城市或者名勝作為吸引點,通常這樣的行程在路上會比較趕。一般專業的摩旅機構不會浪費口舌在目的地上,他們本身的路線就是美麗的旅途本身絕對極富激情和愉快的景色。專業摩旅公司反而路線會看起來毫無你認識的亮點這點和中國人普遍認知是非常相反的。所以大家一定注意,別忘專業公司他們才是本地,老上海是從不去外灘度假的對么?同理,你看到有日行千里氣勢恢宏的超長旅途行程的時候也可以直接把這種拿生命當兒戲的旅社屏蔽了,一般專業的機構對于這種耐力穿越團有著嚴格的要求,至少你是這個領隊帶過的顧客才可以。所以心不要那么大哦,兄弟!
 
 
最最后,還要小心的就是一些小的摩旅公司自己勘察過線路就開始帶隊線路。這種線路一般的特性一般是出奇的長或者偏遠。專業公司一般會在自己的線路附近4小時以內的區間設置自有資源。保障一旦因為意外出現的后果,降低成本提高客戶安心。當然這種情況一般都出現在出發國的摩旅公司。所以建議選擇目的地國本地的摩旅機構,避免自己花錢提別人勘測線路吃苦的發生。


 

文章關鍵詞:

摩旅

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