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True Adventure!黑科技的Honda CRF1000L的對手是誰?

日期:2016-11-14 13:33:15 來源:

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摘要:在這片廣袤的中國大地上,越來越多的旅行愛好者開始選擇騎摩托車來丈量世界,去遠方尋找詩和田野。同時,也有越來越多的騎士們不再滿足于公路兩側千篇一律的事物,他們想要逃離城市,遠離人山人海的節日,帶著帳





在這片廣袤的中國大地上,越來越多的旅行愛好者開始選擇騎摩托車來丈量世界,去遠方尋找詩和田野。同時,也有越來越多的騎士們不再滿足于公路兩側千篇一律的事物,他們想要逃離城市,遠離人山人海的節日,帶著帳篷和行李,在一望無際的自然里放空自己。因此,中外摩托車廠商們開始不斷的把更多具有全地形功能的旅行車投入中國市場。Honda怎能錯過這場戰役。 CRF1000L自2014年米蘭車展曝光原型車后,引起全世車迷們的極高興趣,也是從那時起,中國車迷們熱切期待這款車早日來到國內。現在,這一刻終于來臨!

2016年11月12日,在Honda Dream Wing上海店,在幾百車友和媒體記者的關注下,CRF1000L正式發布,公布售價:標準配置 MT版 售價163000元,而頂配DCT版則是180000元。專供歐美市場的連ABS都精簡掉的乞丐版并未一同進入中國市場,大概是因為國人比較青睞ABS系統吧。


Honda CRF1000L Africa Twin是繼承Africa Twin光榮的歷史和Honda的精髓所打造的新一代冒險車,為了實現「True Adventure:真正的冒險」這個目標,也為了區分其他品牌“公路化ADV”的潮流,Honda研發中心采用全新設計,以現行的CRF越野耐力車系命名,將這臺全新的冒險車定名為CRF1000L,越野性能不容小覷。


車型歷史我就不再贅言了,一大堆公眾號都說完了,簡單介紹一下車身配置,咱們后面多整點干貨。為了提升CRF1000L Africa Twin的操控性與越野性能,車身采用緊湊的引擎和輕量化設計,最低離地距為250mm,Showa 230mm長行程倒置前減震器,預載和回彈阻尼全段可調,具有很強的吸震能力,后單槍減震配合Pro-Link多連桿系統同樣來自Showa品牌,同樣全部可調。再配上前21寸后18寸鋼絲輪圈總成,采用輕量化高強度材質,提高了越野路段的行走性能。油箱容量18.8升,續航里程400KM左右。全車整備重量為 232 公斤(MT版)、242 公斤(DCT 版)。坐墊部份可做高低調整,標準座高為870mm,可調整為850mm。如果你是長腿歐巴,Honda還提供更高的坐墊更換。


有些車迷認為CRF1000L的馬力不夠大,對比目前主流的ADV類車型動戳一百幾十匹的馬力,仿佛有點道理。乍一看95ps的最大輸出功率和998cc的排氣量并不相符,可是諸位首先要明白,新非雙可不是一臺披著探險車外衣的公路旅行車。對于CRF1000L而言,越野性能是第一訴求,當你奔跑在翻山越嶺的曠野中,6000轉/每分鐘時就能完全涌現的最大扭矩 98 N.m將成為駕駛者最大的底氣,同時95ps馬力也僅需7500轉/每分鐘時便能迸發。


這是一部極度重視中低轉速區間發力的引擎,我們知道,通常如此設定的發動機都會非常耐用,10:1的較低壓縮比代表著此車對油品并無太高要求。您再看看那些離開高標號汽油就要哮喘的大功率“拉力車”,它們不能簡單一概而論。對于未知的越野路況來講,發動機一定要堅固耐用,馬力夠用就好,扭矩越大才越爽,過于強橫的馬力只會增加危險性。換到汽車圈子舉例,穿越愛好者們絕不會用陸巡和卡宴比0-400米加速,車神舒馬赫也不會開著F1去爬山。


以Honda的技術儲備,倘若想把這部引擎的馬力提高到120ps并不難,一臺小小的450單缸機都能達近60ps,何況公升級呢?唯一的原因是Honda沒有打算加入這場馬力大戰。不同的用途搭配不同的動力特性,這是一切機動車輛設計的前提。


同樣的,當有人問起為啥CRF1000L沒有使用軸傳動和真空胎時,我也只能說,在「True Adventure」這件事情上,軸傳動和真空胎都不靠譜——一個太大太重,而另一個太脆弱。軸傳動損耗動力的劣勢我們不再贅言,朋友們不妨參考一下各類越野拉力賽事中有哪位摩托車手是使用真空胎的?最近十年達喀爾拉力賽和BAJA拉力賽里你見到軸傳動的兩輪摩托車沒有?


在公路和一些砂石路上真空胎當然是可靠的,而進入殘酷的自然環境里,輪圈一旦受撞變形就會漏氣的缺點變成致命因素。額,什么?你說你會用石頭把變形的部分敲回去——恩你很有才你棒棒噠,我預祝你成功哈!本人騎同樣帶內胎的F800GS近四年時間,爛路無數,前輪鋁圈也曾在艱苦卓絕的環境里顛成橢圓,但是依然完成目標。出遠門的時候隨車帶一套內胎即可,完全不擔心。還有,在特殊路段需要給輪胎放氣增加摩擦力的時候,真空胎還有脫胎的風險呢。


所以,如果你酷愛大馬力、軸傳動和真空胎,喜歡在公路上賣騷還需要一個看上去很拉力的外表,又不想加入爛大街的水鳥軍團,那么Honda能夠滿足你的要求, 馬力高達130ps的VFR1200X Crosstourer將兌現你的全部訴求。預測該車型也會被Honda官方引入中國市場。那時,在豪華的重型探險車型版塊里,Honda將和BMW等一干歐系品牌打的不亦樂乎。


哦對了,有朋友問我DCT系統在發動機右側凸出來那一塊,看上去很容易摔壞啊,敢買嗎?答案很簡單,首先你可以選擇標準版CRF1000L,那樣的話就恢復成最原始的換擋機構,沒有了DCT部分當然也就沒了顧慮。其次,目前各大改裝品牌廠商都為新非雙提供了大量的防護類加強配件,車主們任意選擇各種升級件即可。話說,如果發動機右側凸出那么一點你都怕到不行,那么各種拳擊手發動機的水鳥車主們怎么辦?他們可是一左一右分別多出一個缸頭來啊?!說一句廢話:到底誰的機體更容易撞壞呢?

標準版CRF1000L發動機透視圖


DCT版CRF1000L發動機透視圖


BMW “水鳥” 發動機透視圖



為了給大家一個更加直觀的感受,特別做了下面這張圖供參考,左邊是MT版,右邊是DCT版。是多花一點錢換個一勞永逸的舒服,還是省點錢保留原始的操作快感,隨心隨緣。



談到DCT變速箱,就不得不面對自動變速系統和傳統人工換擋的戰爭。先打個岔,我們看看汽車市場的變化。早幾年,他們說手動擋的有換擋樂趣,手動擋的省油,手動擋的便宜不愛壞縱然壞了也好修,自動擋的又貴又嬌氣壞了就報廢了!于是,在他們的念念有詞中,大部分人都開著手動擋的車。后來大家慢慢發現,手動擋的所謂駕駛樂趣被擁堵的城市路況完全摧毀,而且特么的一點也不省油,新手們手忙腳亂的三腳貓技術更加毀車,并且自動擋也并沒有“傳說中的”那么不靠譜,于是,更多人傾向于選擇自動擋的汽車。比如說我吧,除了前兩次買了MT,后面三次都是CVT和6AT。


在中國市場,Honda推出了MT版和DCT版的新非雙,保守和時髦任君選擇,選擇權在買家手中,由老鳥和菜鳥的經驗和觀念決定。友情提醒MT標準版車型不具備“G點功能”哦。此外還有一款標準版車型,連ABS系統也未搭載,目標人群是那群技術超群的純技術流穿越大仙兒,并未在中國市場推出。

CRF1000L的雙離合變速箱提供標準手動模式和兩種不同的自動模式,D模式會以經濟性和舒適性為主,S模式則會提供更運動的換擋節奏。新增了扭力控制系統,提供了一個"G"開關,在越野路況下,打開這個開關會進一步減少離合器打滑狀態讓動力傳遞更加迅速;關閉這個開關,離合器則會恢復正常的換擋速度更加柔順。此外這套雙離合變速器系統還加入了更多的傳感器監視車子的運行狀態,當車輛處于上坡狀態時,變速箱會推遲換擋時機保證足夠的動力;當車子處于下坡狀態時也會盡可能保持低檔高轉速行駛,充分利用發動機制動。


在城市中,自動換擋的優勢不言而喻;而在復雜的越野環境下,車手們不再需要刻意的注意檔位匹配,把那些瑣碎交給電腦,駕駛者只要專心看著前方的路面即可。騎過越野車的朋友們都知道,站立騎行時最擔心的莫過于一腳換擋而當時恰巧很顛簸,稍不注意就可能人仰馬翻。冒險車型雖然現在非常流行,但大部分買家可能都對長距離穿越沒什么興趣,又或者是經驗與技術不足。這時候DCT變速箱由于降低了對車手的技術要求,寬容度更高。就算是對于那些擁有很好的越野騎行技巧的車主來說,DCT變速箱也有助于讓他們減少在換檔方面的分心。退一步說,盡管處于電腦控制檔位切換的狀態下,車主仍然隨時可以手動介入——通過手把開關上的按鈕來變換檔位,新非雙被設計成自動模式下也可直接手動換擋,車手只需動一下手指頭即可。


作為全球第一款搭載DCT雙離合器自動變速箱的拉力車,又是一款天生越野健將的車型,CRF1000L承受的壓力之大也理所應當。但是請注意,一貫以穩健可靠著稱的Honda既然敢于推出這樣一輛新車,自然就對技術和質量都有足夠的自信心。在整車研發和驗證期間,新非雙到底經歷了多少殘酷的考驗,我們不得而知,只能想象。平心而論,我建議大家放下猜疑,玩家們能想到的困難,廠方會比我們想的更多更全,沒有金剛鉆誰碰瓷器活呢?

輪下是滿眼坎坷,眼前是無盡的美景,CRF1000L的出現為我們提供了最好的可能。


隨著CRF1000L的正式發布,悄無聲息之間,Honda似乎正在下著一盤很大的棋,形勢越來越清晰。4月份在北京發布了CB500X和NC750X,10月份在重慶摩博會發布了CB190X。如今來到11月,Honda終于在上海發布CRF1000L。其實在4月和10月的那兩次發布現場,我都看到了新非雙的身影,不過官方當時表示只做展示并不發售。目前Honda在北京、上海和成都建立了三家4S店,廣東馬上要開第四家,至此東南西北四角戰略初步達成。

現在看來,這盤棋的手法Honda方面早已經胸有成竹,時間節點沒準兒去年就計劃妥當。無論是輕量級的CB190X,還是入門級的CB500X,以及中量級NC750X,全部都是多功能的跨界車種,它們并不具備強大的Off-Road能力,頂多跑跑土路而已。Honda當然洞穿一切,新非雙的到來便是打響反擊戰的信號彈,前面都是鋪墊。所以你看,人家坐擁豐富的產品線,摩旅玩家們只需要根據自己的需求去買車就好,開開心心的掏錢,輕輕松松的出發。無論你是否會選擇CRF1000L,至少有一件事我們可以達成共識——“本田品質”已經無需更多解釋。



2017年,一場日歐高端拉力車大戰的好戲就會上演,暗黑科技加身的CRF1000L,無數人心中高大上的BMW,一貫野驢脾氣的KTM,誰主沉浮?

文章關鍵詞:

對手科技

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