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從未忘記你 ——鈴木TR125

日期:2016-12-23 12:05:23 來源:流云

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摘要:在上世紀80年代中期,中國摩市出現了三款125毫升級日產兩沖程跨騎車---RX125、TR125、GTO125。三款車型出自不同的廠家,卻有一個共同的目的:打動中國的消費者。事實證明:來自川崎的GTO125在三強爭鋒中處于劣勢;雅馬哈的RX125和鈴木的TR125則一路凱歌,笑到了最后,尤其是

在上世紀80年代中期,中國摩市出現了三款125毫升級日產兩沖程跨騎車---RX125、TR125、GTO125。三款車型出自不同的廠家,卻有一個共同的目的:打動中國的消費者。事實證明:來自川崎的GTO125在三強爭鋒中處于劣勢;雅馬哈的RX125和鈴木的TR125則一路凱歌,笑到了最后,尤其是鈴木TR125,在沒有任何合資背景的情況下,取得了足以令對手眼紅的銷量。



上世紀70年代到80年代,受技術水平的限制,摩托廠家對工藝相對簡單的兩沖程發動機情有獨衷,生產了大量兩沖程車型,那段時期進口到中國的車型也多為兩沖程車,如東歐國家的“佳娃”、“依發”、“日出”等。
東歐人性格粗獷,為人大大咧咧,所生產的車型也秉承了主人的特點:做工粗糙、大毛病沒有、小毛病不斷,其工藝水平和科技含量已明顯落后于時代的步伐。可以說,來自東歐國家的兩沖程車型并沒能在中國市場上取得太好的口碑,倒是在提高車手的動手能力和維修技術方面起到了積極的推動作用。
從上世紀70年代開始,日本摩企就步入快速發展期,各個廠家以創新為己任,引進、消化、吸收……在技術上只借鑒不模仿,逐漸形成了自己的特色。企業所做的一切都是為了市場,市場的運行規則是汰弱留強,想要生存就必須參與競爭。所以,為了占領市場,日本的摩企始終處于競爭的態勢,戰火蔓延到每一款車型。
進入80年代,市場對民用車型的需求明顯增大,簡單可靠、功率較大的兩沖程車很受歡迎。有鑒于此,日本四家車廠陸續推出大量兩沖程車型,在各個級別都展開了競爭。鈴木的兩沖程系列是一個龐大的家族,共有K、A、FZ、FA、FR等車系數十款車型,其中的部分車型在后來還被中國廠家引進。TR125于80年代初面世,與同廠業務車K125相比,此車雖同屬民用車,但用途更廣泛,并具備了一定的運動性能。



TR125搭載了一臺風冷兩沖程單缸發動機,排量為123毫升,與同廠的K125相同,不同的是壓縮比:此款機器為6.8:1;K125僅為6.1:1,在功率輸出方面,此車要略占上風。在進氣方式的選擇上,TR125的設計師們沒有考慮當時的“高科技”---舌簧閥式,而是遵循傳統,采用了古老的曲軸箱旋轉閥進氣,雖然這種進氣方式不如舌簧閥式效率高,但故障少、可靠性高,適合日常生活中使用。兩沖程機器的最大特點就是功率大、動力輸出直接,在排量相同的情況下,四沖程機器遠不及其火暴兇猛。TR125配備了一只口徑較大的VM24SS化油器,加上大缸徑、短行程的設計,具有出眾的高速性能,一般四沖程車在其跟前只有“喝煙”的份兒。
作為日常用車,TR125的外形設計和整車配置都比較務實,堅持“夠用就好”的設計思路。此車的前后制動均為鼓式,后輪規格僅為2.75-18,尺寸和現在的普通125車型的前輪相當,由此可以看出廠家對此車有多么“吝嗇”。當然,設計師們并沒有一味地節省,在與車手舒適息息相關的懸掛系統,他們沒有絲毫吝嗇:前后懸掛均為液壓彈簧式,其中,前懸掛的行程達110毫米;后懸掛也有84毫米,在當時的同類車中已屬于較高配置了。
上世紀80年代初的日本,“摩托文化”的概念還很模糊,絕大多數人買車只是圖個“方便”,所以,做為實用車型的TR125很受歡迎。






進入80年代,中國的經濟步入快速發展的軌道,城鄉居民的生活質量也在提高,對各種方便生活的交通工具,人們的需求漸呈井噴狀態。
80年代初的國際原油價格遠不像現在這樣驚心動魄,在國內,環保的口號也遠不及今天這么響亮,較低的使用成本讓兩沖程車大行其道。那時候,國內的兩沖程車以上海產的幸福250系列為主,還有部分來自前蘇聯和東歐國家的車型。這些笨重且故障率高的車型被許多用戶稱為“油老虎”或“維修教練車”,所以,TR125的出現讓人們眼前一亮。當時,第一批TR125在徐州地區面世時曾鬧出過笑話:一群人圍著樣車左看右看,找到營業員說,這車連個進油的地方都沒有,賣給誰去?對摩托車了解不多的他們哪里知道:旋轉閥進氣的TR125在外面是看不到化油器的,該車的化油器躲藏在曲軸箱右側。
TR125造型典雅、結構緊湊,僅憑外觀就將傻大黑粗的東歐車型比了下去,做工粗糙的國產車更不是其對手。在實際使用中,此車憑借著優異的啟動性能、暢快的加速性能、便捷的操控和較低的油耗,迅速在國內摩市樹立起了良好的口碑,在許多地區引發起搶購的熱潮。當時的徐州市場,一輛TR125的售價達3000余元,還要憑票供應。為了買到此車,一些人托關系、找熟人,費盡心思,那段時間,擁有一輛TR125是許多人的夢想。那時的街道上,身穿喇叭褲、花格杉的騎士配上胯下天藍色或大紅色的TR125,絕對是一道亮麗的風景,回頭率相當高,而且,許多車主在騎車時都不戴頭盔,因為騎這車是一件特有面子的事情,戴頭盔就沒法“露臉”了。





在80年代中期,TR125是中國摩市公認的高檔車,公安系統也對這款皮實可靠、輕便靈活的車子產生了興趣,國內許多城市都將此車作為警用車的首選,大量采購,裝備到公安交警部門。有了政府部門的介入,TR125持續升溫,因為那滿大街跑的交警就是流動的廣告:連警察都信賴的車,當然是好車了。除了日產TR125,鈴木在臺灣(臺鈴)生產的同型號車款也在90年代中期流入國內,售價不菲。
做為當時的緊俏商品,TR125撩動著無數人心里的“癢癢肉”,筆者的朋友主人老謝就是這樣——當年,為了買到TR125,老謝能想的辦法都想了,費盡周折,終于美夢成真。時至今日,這輛天藍色的TR125已陪伴了老謝二十多年,擁有數輛高檔車的他仍對此車不離不棄,他告訴我:當年買這車,因為它是好車;現在留著它,因為它是經典……
在國內,與老謝類似的TR125還有許多,在他們眼里,這款流行于上世紀80年代的老車已成為經典,值得收藏。事實上,TR125完全有資格稱為經典,因為在同時期的進口車中,此車是最“火”的車型之一,而且,直到今天,仍有人對它念念不忘。現在的鈴木公司也一定不會忘記這款早已停產的老車,甚至還會把它當作功臣,因為,這款在當時性能出眾的車型讓中國的用戶和企業感受到了鈴木的技術和實力,為鈴木日后在中國的發展作出了貢獻。凡是經典都不會被人們遺忘,所以,至今仍鮮活地存在于車迷記憶深處的TR125是當之無愧的經典。





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鈴木從未

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