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道路異形 ——試駕2016 雅馬哈TMAX

日期:2016-09-13 12:01:08 來源:《摩托吧》雜志試車組

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摘要:雅馬哈在摩托車的造型上總有其獨特之處,其研發團隊匯集了世界范圍內的業界精英,高水平的塑形功力為雅馬哈的產品賦予了藝術品般的氣質,其中更不乏獨具特色的個性車型。TMAX車系無疑是雅馬哈產品家族最具個性的

 

雅馬哈在摩托車的造型上總有其獨特之處,其研發團隊匯集了世界范圍內的業界精英,高水平的塑形功力為雅馬哈的產品賦予了藝術品般的氣質,其中更不乏獨具特色的個性車型。TMAX車系無疑是雅馬哈產品家族最具個性的車型之一,在外形上顛覆了踏板車的傳統,也開辟了一片屬于自己的全新空間。本期介紹給大家的2016 款TMAX530(特仕版)是TMAX車系中最新款、配置最高的特仕版,對踏板車愛好者來說,這是一款很難忽視的特色車款……
 

早在2012年之前,TMAX車系就已成為個性踏板的代言人,在大排量踏板車領域獨樹一幟——排量不是最大、性能不是最強,關注度始終不低。雖然成熟車迷大多選擇本田“銀翼”或鈴木“天浪”,但激進前衛的TMAX與它們并不是一類貨色,它是踏板車中的異類,不能將那些中規中矩的車型當作它的對手,“道”不同。所以,盡管在銷量上有其他車型“壓”著,可TMAX從沒有輸過,它始終在屬于自己的舞臺上大放異彩。
 

2012款TMAX530是這個車系的里程碑式車型,它的出現讓TMAX500成為歷史。并列雙缸發動機的排量擴至530mL(其實還可以更大一些的,若是升級到600mL以上,對排量至上的車迷來說更具吸引力),任性的雅馬哈,任性的TMAX,認準了“5”字頭,攢著一股勁要讓它成為這個車系的吉祥數字。
 

TMAX 530升級的不只是那可憐的一點點排量,它真正的升級是對整體性能的強化——外形更強悍、性能更優異、操控更便捷,運動性能更加出色。在車體的設計上,TMAX 530更具跑車特質,徹底蛻變為運動勁羊。
 

到了2015年,針對第四代TMAX的升級又開始了,這一次排量不變,升級的是懸掛系統、制動系統、信號系統,而且,這種升級不是縫縫補補、小打小鬧,而是貨真價實地大動干戈——老款正立式前懸掛變成阻尼反應更準確、更能滿足運動駕馭需求的倒立式,41mm的直徑也保證了足夠的強度;前制動系統的輻射式對向四活塞卡鉗的應用,讓制動性能更上一層樓,ABS版本在整體上提升了此車的檔次;此外,LED大燈、Keyless免鑰匙芯片系統的出現,足以證明雅馬哈對此車的重視。前衛的造型和貼合潮流的配置,讓TMAX 530在短期內不再具備升級的空間。2016款特仕版算不上“新款”,除了輪轂顏色等細節上的小裝飾之外,并無其他改動。
 

數度改款,越改越動感,這是對TMAX車系并不陌生的我們在面對TMAX 530時最直觀的感受。同時,對比四代之前的老款,感覺全新的TMAX 530在個性方面稍有削弱,不及老款那么粗獷豪放。雕琢得更細致,更精致了。
當然,不論如何雕琢,TMAX 530的整體框架不變,依然是介于踏板車與跑車之間的“異形”風格,縱橫的線條、尖銳的棱角,令人過目難忘的不羈。
 

 
不論新款、老款,TMAX 530的車頭都是最出彩的部位之一,它的兇狠氣勢絲毫不輸大排量跑車,也讓一般踏板車在它面前真正成為“綿羊仔”。運動踏板的頭銜,的確是非其莫屬,改款后全新的LED對稱大燈采用 LED 發光二極管反射式設計,功能也升級為遠近燈均為雙邊有光,為凸顯這對更加銳利的大燈,重新修改的車頭部位更加利落流暢。
 

車頭風擋的面積達到了旅行車級別,50mm范圍的兩段可調設置也足以應付日常使用了。不過,如果這只風擋能夠再小一號,會讓車頭在觀感上更動感些。現在來看,TMAX 530有點向實用功能妥協了,希望它能在之后堅持自我,不要在競品的打壓下磨去棱角。
 

TMAX 530車頭內側就是多功能液晶顯示區域,功能涵蓋了常規的總里程、油量、水溫、時間、單趟里程,更有剩余油量行駛里程、機油更換里程提醒、V-Belt V型變速皮帶更換提醒、環境溫度、平均油耗、瞬間油耗計算等,功能齊全、清晰易讀。
 

車輛的主要功能操作集成在右把手上,發動機運轉/熄火開關、警示燈開關、電啟動按鈕/電門開關依次排列。電啟動按鈕同時還是 Keyless 免鑰匙系統的龍頭解鎖、電門開啟的操作按鈕。免鑰匙系統的芯片鎖類似汽車設計,按下按鈕后鑰匙彈出,背面的按鈕是芯片無線信號的開關,可在長時間停車時長按關閉,切斷鋰電池的電力輸出,達到省電的目的。而芯片的有效感應范圍只限車身周邊0.8米之內,超出此范圍即失效。
 

TMAX 530沿襲了老款的人性化設計,改變的只是外觀部件的外形——新款多邊型后視鏡仍具有折疊功能,有利于狹窄地帶的通行和停車;集成于左把的燈光信號控制系統布置合理、位置恰到好處;后輪手剎(駐車)拉桿處于觸手可及的位置,五段可調的桿把距離實在是方便;左儲物箱的存物功能雖然取消了,但12V的充電接口的出現會更方便車手,行駛中的外接導航和電子設備充電更加便利;車座保持了老款的舒適度,車手位置的腰靠墊為可調式,不同身高的車手可以根據自身條件和喜好很方便地找到自己想要的駕姿;座下主儲物箱保持原規格,足以容下一頂全盔和大量瑣碎物品,開啟鉸鏈也更換成質輕堅固的鋁合金材質;車手擱腳區分為前后兩個區域,踩踏前方時能維持休閑舒展的騎行,中間踏板位置則是運動駕馭的最佳踩踏角度。
 
 
TMAX 530外形雄壯跋扈,坐上去之后你卻會迅速被它的親和力征服——真的很舒適,就像一只能夠移動的沙發。而且,與常規跨騎車相比,充裕的活動空間能夠保持極高的舒適性,更有利于長時間駕駛。當然,受車體結構影響,凸起的中間部分會將車手的雙腿橫向固定,活動起來不及常規踏板車那么方便。
 

任何事都是利弊相間,TMAX 530也是如此——堅固的車身構造讓高速奔跑更加省心,配合硬朗的懸掛系統,穩定的車體在高速彎道中讓駕馭更加輕松。從行車感覺上分析,感覺此車在懸掛調校等方面部分犧牲了之前的舒適性,又往運動性能方面邁近了一步。從個人角度來看,此舉還是應該肯定的,畢竟車型定位就是如此,對此車感興趣的有幾個是四平八穩老實過日子的暖男?相比老款更為出眾的運動表現,有限退步的舒適感可以忽略不計。
 

TMAX 530與常規踏板車的最大不同就是這臺曾令業界嘩然的并列雙缸水冷發動機,正是這臺高轉速時性能不俗的雙缸發動機,奠定了其運動踏板的地位。在運轉節奏上,感覺這臺排量升級的發動機與老款TMAX 530相比并無明顯區別,依然是幾乎能夠淹沒節奏的連綿鏗鏘,尖銳但不吵人,很有幾分金屬質感。
 
既然是雙缸機器,低轉速時自然無法跟排量接近的單缸機比扭矩,想要獲得伶俐的加速,油門的開度肯定要大一些,也使得起步時的動靜稍大一些。好在轉速上升迅速,時速很快就能達到40公里,在此之后就是后勁綿長的中、高轉速,雙缸發動機在后段平穩充沛的動力特性開始顯現。相比老款車,2016款TMAX 530在動力性能上的提升并不明顯,它的優勢只能在比較同類車時才能體現——或許排量接近的同級別車都能達到它的高度,但能否如它這般游刃有余,那就很難說了。
 
 
制動系統的升級效果是顯而易見的,ABS防抱死系統的出現更是錦上添花,干凈利落的制動效果才是運動車型應有的表現。更具質感的配置升級,運動性能的強化,迎合不同駕駛習慣車手的便捷操控,是2016款TMAX 530最吸引人的地方,而所謂“特仕”,則是基本可以無視的噱頭而已。同時,如果你比較注重日常生活中的實用性,這款儲物空間偏小的個性車型可能不適合你。
 
 
發動機型式:水冷并列雙缸DOHC8氣門
缸徑X沖程:68.0 X 73.0 mm
排量:530mL
壓縮比:10.9:1
最大功率:34.2 kW /6750 rpm
最大扭距:52.3 Nm/5250 rpm
變速系統:皮帶傳動
車架型式:鋁合金環抱式車架
前懸掛:直徑41mm倒立式前叉 120mm行程
后懸掛:中置水平臥式 116mm行程
前制動:雙267mm盤 + 對向4活塞卡鉗 (ABS)
后制動:282mm單盤 + 單活塞卡鉗 (ABS)
長X寬X高:2200 X 775 X 1420-1475 mm
軸距:1580 mm
座高:800 mm
油箱容量:15L
凈重:219 kg /222 kg (ABS版)
前輪規格:120/70-15
后輪規格:160/60-15

文章關鍵詞:

雅馬哈異形試駕

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