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大道滑翔—2012 Harley-Davidson Street Glide

日期:2015-03-31 11:37:32 來源:摩托吧

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摘要:大道滑翔 ——2012 Harley-Davidson Street Glide文、攝影、試車 《摩托吧》雜志試車組 鳴謝 和諧哈雷滑翔是哈雷產品家族一個廣為人知的車系,深受車迷喜愛。豪華、舒適、大氣,配置豐富,既能街頭游弋又可

大道滑翔
    ——2012 Harley-Davidson  Street Glide
文、攝影、試車/《摩托吧》雜志試車組  鳴謝/和諧哈雷
 
“滑翔”是哈雷產品家族一個廣為人知的車系,深受車迷喜愛。豪華、舒適、大氣,配置豐富,既能街頭游弋又可長途奔襲,這款美式車中的巡航重艦,被國內車迷親切地稱作“大滑翔”……
2012款哈雷“大道滑翔”由哈雷首席設計官威利G.戴維森傾力修訂,以全新的風格和長距離行駛的舒適性以及更值得信賴的可靠性為設計重點,全面提升這款經典車款的內涵,力爭為車迷打造更為完美的騎行感受。



強悍之心
 
大排量、長行程、低扭強悍的V型雙缸發動機是哈雷機車一大特色,Twin Cam系列發動機則是哈雷發動機家族的明星機型。Twin Cam系列發動機誕生于1998年,與1984年誕生的Evolution系列發動機有著許多共通之處,包括45度氣缸夾角、風冷形式、推桿式頂置氣門結構等傳統的哈雷發動機設計。Twin Cam系列發動機的最大改進便是從Evolution采用的單凸輪軸設計改進為動力提升更強勁的雙凸輪軸設計。
Evolution發動機僅有82立方英寸(1340mL)一種排量,而Twin Cam系列發動機則擁有不同排量的版本,包括88立方英寸(1449mL)、96立方英寸(1585mL)、103立方英寸(1690mL)和110立方英寸(1803mL),本期試駕的“大道滑翔”搭載的就是采用Twin Cam 103發動機。在技術含量上,除了配氣機構的完善,這款發動機相較老款提升明顯——內置兩枚內齒輪油泵,直接連接在發動機內的齒輪軸上,更為高效,并能保持更大的機油壓力和流量;浴缸式燃燒室能夠提供更高的燃燒效率以及支持更高的壓縮比;兩個點火線圈分別控制兩個氣缸的火花塞,避免了無效點火,延長火花塞壽命;加大了外壁散熱片的面積并增加了機油噴嘴,有效提高發動機的冷卻性能……這一切,讓這款大V缸動力更加強勁,可靠性也顯著提升。









雕琢品質
 
“用料足”是哈雷的優良傳統,2012款“大道巡航”同樣是不惜工本,除了強悍的發動機,設計師在底盤的打造上也下足了本錢。高剛性骨架框和雙搖臂設計提供一流響應的操縱性和整體的耐久性,底盤和懸架的精準調校足以為車手提供最自信的操控性和愜意的舒適性。如果說直徑41.3毫米的伸縮式前叉不夠奢侈,那么空氣輔助可調式懸掛系統和車身抑震功能就不能不讓人側目了——車架在發動機運轉和驅動系統工作中隔離震動,在空載、載人、平路、顛簸等行駛狀態中,車手可以根據不同的負載和環境,便捷調整懸掛的阻尼功能,達到理想的行駛狀態。供車手調試阻尼的空氣閥位于鞍座與后擋泥板之間,觸手可及。便捷而準確的調試,保證了車手和乘客的舒適度,也為安全行車提供了保障。
在制動系統,前大直徑雙盤配合Brembo 四活塞卡鉗的配置,在巡航車中屬于“高檔”了,其性能自然毋庸置疑,而“鄧祿普”無內胎輪胎的標配,也讓車手在行走中更加安心。設計師的用心還體現在整車線路的布置上——所有的線束均被巧妙地隱藏在車體內部,從外部看不到絲毫凌亂和無序,讓整車更顯利落。









美式車的一大特色就是駕姿舒展,短途行駛舒適。在穿州過省的長途奔波中,相對固定的駕駛姿勢卻是車手的疲勞之源——再舒適的駕姿,時間長了都會因缺乏活動而陷入疲憊。為了讓“滑翔”成為車手的旅行良駒,設計師在鞍座、腳蹬和駕乘空間上煞費苦心,寬大的坐墊、巨大的擱腳板、角度適中的寬大車把,配合整車的抑震設置,營造舒適駕乘的同時更為駕乘人員提供了活動的便利,讓長途旅行更加愜意。
上世紀1969年,蝙蝠翼整流罩首次出現在哈雷旅行車上,歷經四十余載的不斷發展,這款碩大的整流裝置已成為哈雷巡航的經典配置。2012款“滑翔”的蝙蝠翼整流罩相比老款更加精致,角度的設計也更趨于合理,一定會在長途游弋中為車手緩解因強風導致的疲勞。
 













雄性之車
 
2012款“大道滑翔”的霸氣造型令人過目難忘,哪怕是面對全新的、售價高昂的“至尊滑翔”,該車輸的也只是豪華,氣勢上毫不示弱。作為哈雷“旅行者”車系的拳頭車型,它那經典復古的造型成為經典的傳承,將功能與造型完美融合。高達22.7L的油箱容量,新式液壓離合器,重金屬風格的Twin Cam103發動機,彰顯不同品位的涂裝方案,都令人深深迷戀。當然,再有韻味的原版哈雷都難逃改裝的命運,就像我們這款——車主為它準備了“阿倫耐斯”套件,對前輪、前插、擋泥板、三角臺等部位進行了裝飾和前傾角改動,為整車增添了幾分與眾不同。









霸道滑翔
 
在動力系統,2012款“滑翔”側重的仍是低轉速大扭矩,136Nm的最大扭矩在3500rpm之內即可達到頂峰,性能指標超越許多1.6L排量的普通家用轎車。與動輒一噸以上重量的家用轎車相比,相近的扭矩性能驅動不到400公斤的車身,加速性能可想而知。
變速系統將1690mL排量大V缸的巡航動力特性發揮到淋漓盡致,從起步加速開始,這套操控起來鏗鏘有聲的變速系統用準確到位的運轉連接將扭矩向后輪輸送,洶涌澎湃的低扭輸出讓粗壯的后輪旋轉如飛。此后,直到最高擋位,變速系統都不會表現出對轉速的太多依賴,扭矩的充沛讓車手在這輛擋車上找到了“無級變速”的感覺。同時,強大的低中轉速扭矩帶來的是酣暢淋漓的加速感,尤其在低擋時加大油門,后輪劇烈旋轉之后,強烈的“撕扯感”便會通過車把傳遞到車手的雙臂,繼而蔓延全身,讓加速的快感促進腎上腺素的分泌。
 



2012款“滑翔”看上去龐大笨重的整車,在強悍扭矩的撕扯下有著出乎意料的靈活表現,也讓操控變得輕松起來。較低的巡航轉速讓發動機的震動大大降低,讓城區街道的騎行更加從容,同時也帶來更好的燃油經濟性。
在郊外大道,“滑翔”的高速性能自然無法與公升級跑車一較高下,但在0至130km/h之間的提速表現上,它的霸道也是難逢敵手。導流罩的效果很好,讓100km/h左右的巡航有著非常愜意的舒適享受,當然,最大的享受應該是那種威風八面的駕馭感覺,這感覺只屬于駕姿張揚、機聲隆隆的美式車。











文章關鍵詞:

大道Harley-Davidson

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