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一路高歌—BMW R1200RT車系淺析

日期:2015-03-31 11:24:39 來源:摩托吧

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摘要:一路高歌 —BMW R1200RT車系淺析文 笨笨盡管寶馬已推出了多缸和更大排量的重型旅行車,但搭載水平對置雙缸的R1200RT仍是眾多摩旅愛好者的最愛,在他們眼里,這款歷史并不悠久的旅行車是最具寶馬特色的

一路高歌
          —BMW R1200RT車系淺析
文/笨笨 

盡管寶馬已推出了多缸和更大排量的重型旅行車,但搭載水平對置雙缸的R1200RT仍是眾多摩旅愛好者的最愛,在他們眼里,這款歷史并不悠久的旅行車是最具寶馬特色的旅行車,也是摩托車領域最好的旅行車。本期論駕,我們將走近該車系,直觀感受其誕生以來的變化和進化,領略寶馬旅行摩托車家族王牌車型的獨特魅力。









2005,一個時代的開始
從上世紀70年代開始,寶馬就開始了旅行摩托車領域的開拓,并進行了許多有益的嘗試。2002年是寶馬旅行摩托車家族重要的一年,在這一年里推出的R1150RT樹立了寶馬旅行新形象。2005年,因為R1200RT的面世,寶馬RT系列再次升級……
R1200RT的面世,固然與寶馬對摩托車事業的重視有關,但很大一方面也是源自同行的壓力,尤其是日系旅行車的代表車型——本田ST系列,在歐洲市場攻城掠地口碑良好,實在是不容小覷。在對手強大的技術實力打壓下,在用戶需求的不斷升級中,寶馬必須推出一款全新的車型來應對市場競爭。R1200RT的面世,正是基于此點。








在接近R1200RT之前,我們首先要肯定一下R1150RT。可以說,在進入新千年的最初幾年里,R1150RT曾一度成為旅行車領域的焦點,贏得了眾多摩旅愛好者的青睞。所以,R1200RT在設計開發中基本繼承了R1150RT的優秀傳統——經久耐用的水平對置OHC 四氣門發動機,適合長時間行駛的風阻設計,充裕的駕乘空間和儲物空間等,但是,相比之下,R1200RT的升級卻可以用“脫胎換骨”來形容——排量為1170ml的第二代Boxer發動機與2004年推出的早已飲譽兩用車領域的R1200GS為同款,而壓縮比的提升和進氣系統的優化設計再次增強了這臺發動機的性能,動力輸出比R1150RT提高了16%,更能勝任長途奔襲對動力性能的需求。排量和動力的增加卻沒帶來相應增加的油耗,通過對比廠方提供的數據,我們可以發現:在相同的行駛條件下,R1200RT以120km/h時的百公里油耗為4.8L,而R1150RT則要消耗5.5L,速度為90km/h時,R1200RT的油耗低到令人咂舌的3.6L!顯然,實力不俗的寶馬真正做到了“又讓馬兒跑,又讓馬兒少吃草”,駕駛這款油箱容積足有27L的超級旅行車出游,這超強的續航能力足以讓車手無所顧忌了。







R1200RT在整車配置上堪稱“高端”,寶馬幾乎對待這車的態度幾乎是不惜工本——源于兩用車的防俯沖Telelever前懸掛和輕量化的EVO Paralever后懸掛,并應用了在不同工況下自動調節懸掛衰減力度的TDD(travel-dependent Damper)技術;制動系統采用寶馬先進的EVO動力輔助制動和綜合式ABS系統,讓這款擅長奔跑的巡游重艦收放自如,讓車主的行車更加省心;在電路系統,稱得上“高科技”的CAN-Bus電子芯片防盜系統具有可靠的防盜功能,在拔去芯片車鑰匙的時候,發動機管理系統便會停止工作,切斷油路、電路,讓盜賊無從下手;車頭擾流系統在設計上最大限度兼顧不同身高的車手,電動風擋的調節范圍寬廣且操作便捷,座椅的調節范圍更高達60mm,的確是“人性化”到了家;為了方便旅行中的行李攜帶,廠家設計了與整車造型、顏色相匹配的總容積達64公升的4點鎖扣式易拆裝邊箱,同時提供了大量提升性能的選裝件供車手選擇……
可以說,R1200RT是寶馬RT家族一款“里程碑”式的車型,它代表了當時旅行類摩托車的最高水準,寶馬的精心打造換來了車迷的肯定也贏得了市場的認可,R1200RT用持續暢銷和良好的口碑讓寶馬品嘗了成功的滋味。









肥馬變快馬
 R1200RT在外觀上給人的第一感覺就是肥胖,尤其是車體前部的那份寬大,簡直讓生手望而生畏。我們相信寶馬也不想這么做,一款看上去胖胖的摩托車在一些人眼里是大氣,在另一些人眼里就是臃腫了。但是,不做大顯然是不現實的——燃油儲存要提高續航能力,油箱不大不行吧?行駛中要最大限度降低氣流對車手的干擾,風擋不大不行吧?為了讓兩頭撅出來的寬大氣缸不顯得太過突兀,兩側的覆蓋件總要設計得大一些吧?前面大了,后面總要跟著“順”一下嘛,否則,看上去就像小兒麻痹癥的腿挑著得了肥胖癥的身體,真是要多難看有多難看了……于是,R1200RT就無法避免地胖了起來。總體來看,這款公升級旅行車胖得還算勻稱,但在拆下車尾的邊箱后,后部還是顯得與前部不太協調,有點像圓頭蘿卜拖著一根小尾巴。所以,車主說他就是不帶行李也不敢拆下邊箱……
1170ml排量的大雙缸,啟動時的質感拖腔很銷魂;運轉時的“吭哧、吭哧”很悅耳,但動靜并不大。六擋的變速系統在進擋時會發出清晰的運轉聲——咔!在那一刻,龐大的車身仿佛興奮地一頓,為即將到來的奔跑拉開了架勢。該如何來形容這臺水平對置雙缸的動力表現呢?如果只能用兩個字,除了“雄渾”,只怕找不到更合適的字眼了。雄渾的動力來自強勁的低、中段轉速扭矩和無需刻意提高轉速便能獲得的強大功率,水平對置雙缸將功率和扭矩這對孿生兄弟完美均衡,釋放出一氣呵成的加速表現,六擋上轉速5000rpm左右時,速度早已超過150km/h。整備質量超過250kg的碩大車體在雄渾的動力面前除了疾走如飛,根本就沒有猶豫的機會。
看上去龐大笨重的R1200RT在移動的時候會隨著速度的增加而降低操控的門檻,配合舒展的駕駛姿勢和控制裝置的恰到好處,你會在騎行中忘記整車體積和凈重并越騎越上手,而寶馬懸掛系統的優異性能也會讓端坐于寬厚坐墊上的你在享受駕駛樂趣的同時享受駕駛的舒適,再加上寶馬著名制動系統的保駕護航,會讓你的享受在無憂無慮中進行。當然,R1200RT也會為車手帶來無奈——在速度低于30km/h以后,你會感到車體的沉重與笨拙正在成倍增加,尤其是在低速通過逼仄彎道時,操控上的不便會讓你迅速忘記它之前的所有優點。這種大家伙,能不停就不要停下;能騎著走就千萬不要推行……








不會過時的優秀
 
一款已有7年歷史的車型,以今天的眼光來看,不論整體造型、整車配置、性能表現還是技術含量,都讓我們找不到用“落后”來形容它的理由。是寶馬的技術太超前還是現今的車款太落后?我們并非坐井觀天,只是感懷如今的車壇雖是“高科技”橫行,但都無法遮蔽2005款R1200RT所散發的獨特魅力,至少是無法完全遮蔽。原因何在?我想,這只能與R1200RT的優秀品質有關。真正優秀的品質就是產品延續生存的生命力,那么,歷經7年改進升級的全新R1200RT是否能繼承這款著名車型的優秀品質并將其發揚光大?在接下來的測試中,2012款R1200RT將會揭曉答案。 
2005R1200RT
發動機型式       風、油冷/水平對置雙缸/OHC/8氣門
排量             1170ml
缸徑×行程       110×73(mm)
壓縮比           11.0:1
最大功率         79.3kW/7500rpm
最大扭矩         115N•m/6000rpm
供油系統         電子燃油噴射系統
點火方式         數字晶體管點火
傳動方式         干式單片離合器/6前速變速/軸傳動
車架             高拉力鋼管
長×寬×高       2230×905×1430(mm)
前傾角           63.4º
拖曳距           109.9mm
座高             820-840mm/780-800mm
軸距             1485mm
懸掛系統         前120mm行程BMW Telelever氣壓前叉附衰減調整
                 后135mm行程BMW Paralever單筒氣壓避震附7段預載調整
制動系統         前320mm雙浮碟配BMW EVO 4活塞卡鉗
后265mm單碟配雙活塞卡鉗
輪胎規格         前 120/70 ZR17
后 180/55 ZR17
整備質量         229kg
油箱容積         27L





2012,傳承與升華
 與首款車型相比,2012款R1200RT由里到外都有了很大改動,尤其是發動機,較之2005款,變化可謂翻天覆地。在介紹最新款R1200RT之前,我們有必要為大家來捋一捋這款車系的發展歷程,來個溫故而知新。R1200RT的發展史就是其他對手的血淚史,挾寶馬之威名,倚仗不俗的實力,從第一代車型開始,R1200RT在旅行車領域迅速奠定了其龍頭老大的地位,在歐美市場穩居暢銷排行榜之首。期間,該車成為歐美國家最受歡迎的警用車(中國大陸也有一些大城市的警察部門選用)甚至成為消防用車,它被美國的摩托車媒體評為“最佳旅行車”,被英國的報紙尊為“最好的旅行車”,它馱著無數車迷行走天涯,一路高歌,“RT式”摩托生活成為摩旅愛好者的至高享受。
好產品還要有好的營銷手段來推廣,寶馬在這方面當然是輕車熟路——許多車迷至今仍對R1200RT那段制作精美、畫面綺麗的視頻廣告念念不忘;至今,這段如詩如畫的廣告仍在互聯網上被用戶大量傳閱,仍在影響著渴望在路上的車迷……








一路走來,強者恒強
 
寶馬從未放松對R1200RT的改進和提升,畢竟旅行車市場這塊蛋糕太誘人了,大家都在虎視眈眈,除了日系列強的強力介入,歐美廠家都在大力投入旅行車的研發,連巡航車都推出了旅行版。競爭如此激烈,不提升自身實力就無法應對對手的挑戰。
在不斷完善中進入2010年的R1200RT迎來了有史以來最大的一次升級,這次升級讓它擁有了一顆全新的、更加強勁的心臟——來自寶馬著名HP 2的雙凸輪軸發動機取代了單凸輪軸的老款發動機,這款風、油冷8氣門、每缸雙火花塞點火的發動機應用了寶馬的最新技術,扭矩較之老款有了更大幅度的提升,高速性能隨著轉速的提升也得以加強。
2012款R1200RT仍搭載了那款備受好評的DOHC水平對置雙缸發動機,在性能的調校上以可靠為基礎,突出平順易控的運轉特性;全新的電子避震調校系統可以在單人駕駛、雙人騎乘、雙人騎乘加行李滿載的情況下自動調節預載,在行駛中也能非常便捷地轉換調節;針對不同行駛條件,車手可選擇最適合自己的行車模式,確保無憂上路;另外,那些代表寶馬技術實力的ABS剎車、ASC防滑系統、原廠音響控制系統、電動升降風擋、電熱手把、電熱可調前后座墊、定速巡航等設計和裝置當然也是應有盡有,否則,該車就不是R1200RT了!
除了技術實力,寶馬機車最令車迷津津樂道的無疑就是人性化的設計了。2012款R1200RT在繼承了寶馬傳統的同時又將其進一步完善,除了變擋桿仍需用腳尖來操控之外,幾乎所有與功能有關的操控都被集中在把座上,車手只要動一動手指便能完成操作。寶馬的“人性化”在此車上面得到了充分體現。
2012款R1200RT完全有資格成為世界摩壇該排量區間的旅行車旗艦,雖然它的對手也不是泛泛之輩,但沒有哪個對手膽敢無視這臺水平對置大雙缸的存在。這款巡游寶馬也是車迷們眼中的良駒,它的優秀,無人質疑。








變心未變臉
 
從整體上看,2012款R1200RT與老款車相比并沒有太大的變化,最大的區別是車體配色有了改動,整體質感有所強化。若是仔細端詳,你還會發現:排氣管尾段出氣口變成了兩個、把座上的控制按鈕設計得更為合理、油箱兩側的弧度更具線條感、儲物箱的面積有所增加,車體外觀也稍稍顯得緊湊了一些,不再有非常臃腫的感覺(這一點應該與整體配色的關系最大)。顯然,首款R1200RT的造型已是趨于完美,使得新款車不可能再有大的突破,頂多在細節上動動手腳了。
在“圍觀”中,我們發現車手的座位有點別扭,看上去很“山寨”。車主說,受身高影響,他把座墊的海綿削去了一層再重新包上,為的是操控時更省心。真是遺憾!當然,人為造成的細微瑕疵并不能影響到這輛2012款R1200RT的整體造型,它的精致做工,它的妥帖設計,它的懾人氣勢,都在向我們傳達著寶馬的風格——大氣沉穩,氣勢逼人。同時,從細節的雕琢到整體的組合,我們也能隱約看出:歐洲車在堅持粗獷風格的同時也在往“細膩”方面使勁,此舉,應該與步步緊逼的日系車擺脫不了干系吧?
 









   道路大力士
在啟動之后,感覺2012款R1200RT的排氣噪音明顯低于2005款,尤其是在荷載起步后,哪怕是急加速,耳邊傳來的都是低沉圓潤、節奏感極強的排氣聲,聽上去要悅耳許多。按理說,雙凸輪軸的設計對功率提升會有很大促進,但2012款R1200RT讓我們感覺最明顯的變化卻是扭矩更強勁了,這一點,從急加速時劇烈空轉的后輪和更輕松的抬前輪中得到了證實。顯然,寶馬仍在堅持著R1200RT在動力性能方面的定位,作為一款旅行車,他們寧愿通過速比配置的改變來犧牲功率增強扭矩,以此換來常用時速區間動力輸出的爽滑順暢,為車手的輕松駕馭營造便利。
寶馬此舉是值得肯定的——凡是購買R1200RT這類車型的車迷,有誰是為了高速沖刺?而R1200RT在0到200km/h之間的加速性能,也是那些依賴高轉速的多缸運動車難以達到的,許多時候,玩低轉加速比玩高轉高速還要刺激也更安全。2012款R1200RT的強勁扭矩很好玩也更實用,最重要的是它能讓車手在收放自如的動力操控中體驗旅行的快樂。
在路試中,我們都愛上了這臺嶄新的水平對置雙缸,感覺這臺調校精準的發動機就是一個體力充沛的拳擊手,只會不知疲倦地不斷揮拳,節奏不快但沉穩有力。這臺動力儲備充裕的發動機會讓你的旅行在無憂無慮中無限延伸。








一切只為“在路上”
2012款R1200RT合理設置的操控裝置贏得了我們的一致好評,真是方便到了家——想變一下風擋的角度嗎?伸手點一下;想聽聽音樂解解悶嗎?伸手點一下;道路突然變壞,想讓懸掛系統軟一點嗎?好辦……需要制動時,不必考慮路面情況、車速什么的,想剎你就剎吧,ABS和ASC絕非浪得虛名,都好用著呢……
操控上沒有了壓力,騎起來才能更輕松,便捷的操控是保證旅途愜意的堅強后盾。路試中,2012款R1200RT的舒適性能與老款車相比并沒有明顯的提升,但這還不夠嗎?因為我們無法否認2005款R1200RT在乘騎舒適性方面的優秀。難道,RT系列的舒適性在原地踏步?當然不是,當你透過清晰度大幅提升的風擋欣賞風景時,當你利用運行更加精準的懸掛調校系統來應付路況變化時,當你在活動空間充裕的車體上用“運動”的姿勢和速度輕松通過彎道時,你所感受到的難道不是舒適?碩大的車身卻能讓你體會到行云流水般的舒暢操控,這本身就是一種高層次的舒適。為道路而生、為旅行而存在的R1200RT,所做的一切都是為了讓車手無憂在路上,2012款R1200RT再次將RT家族的傳統發揚光大,它的優秀,只有你親自駕馭之后才能真正體會。






堅實的每一步……
 
從2005款到2012款,R1200RT的變化也僅僅是肉眼能辨,遠沒達到我們期待中的翻天覆地。車型改進的小打小鬧首先證明了這款車型的起點較高、設計超前,從另一層面也反映了現代摩托車技術已經發展到了一個相當的高度,在技術研發的道路上,每前進一步都是一次對自身的挑戰。從R1200RT的細微變化中,我們看到了寶馬的實力,更看到了這個國際著名品牌對摩托車事業的誠心和決心。現在,更加優秀的2014款R1200RT已出現在車迷的面前,這個生機勃勃的旅行家族再次用實力證明著自己……








 
2012R1200RT
發動機型式       風、油冷/水平對置雙缸/DOHC/8氣門
排量             1170ml
缸徑×行程       110×73(mm)
壓縮比           11.0:1
最大功率         82kW/7750rpm
最大扭矩         120N•m/6000rpm
供油系統         電子燃油噴射系統
點火方式         數字晶體管點火
傳動方式         干式單片離合器/6前速變速/軸傳動
車架             高拉力鋼管
長×寬×高       2230×905×1430(mm)
前傾角           63.4º
拖曳距           109.9mm
座高             780-840mm
軸距             1485mm
懸掛系統         前120mm行程BMW Telelever氣壓前叉附衰減調整
                 后135mm行程BMW Paralever單筒氣壓避震附9段預載調整
制動系統         前320mm雙浮碟配BMW EVO 4活塞卡鉗
后265mm單碟配雙活塞卡鉗
輪胎規格         前 120/70 ZR17
后 180/55 ZR17
整備質量         229kg
油箱容積         27L







文章關鍵詞:

車系BMWR1200RT摩托車

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