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搖身一變—BJ600GS-A(巡航版)

日期:2015-03-31 11:16:29 來源:摩托吧

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摘要:搖身一變 ——BJ600GS-A(巡航版)文、攝影、試車 《摩托吧》雜志錢江的黃龍600是國內摩托行業首款600mL級四缸車,在填補空白的同時令摩市嘩然,吸引了眾多崇尚多缸的車迷(尤其是年輕車迷)。盡管這臺在研發上

搖身一變
      ——BJ600GS-A(巡航版)
 
文、攝影、試車/《摩托吧》雜志
 
錢江的黃龍600是國內摩托行業首款600mL級四缸車,在填補空白的同時令摩市嘩然,吸引了眾多崇尚多缸的車迷(尤其是年輕車迷)。盡管這臺在研發上借鑒日系車技術的發動機被搭載上“歐系”的車身,又套上一件“貝納利”的馬甲,但坊間對它的稱謂仍是“錢江”打頭。所以,在2014款BJ600GS-A(巡航版)出現之后,車迷們干脆稱其為“黃巡”。
何為“黃巡”?黃龍600巡航版!怎么個“巡航”法?請走進本期“試車場”。


對于自己的產品,企業總會想著法兒去夸贊,哪怕無中生有。BJ600GS-A自然也被夸成了一朵花(這其中當然也有某些吃了這頓下頓還不知何時能吃的所謂“媒體”的功勞)。在這里,我們愿意做個小孩,那個說皇帝沒穿衣服的小孩——神馬“全新”“驚喜”“屌爆了”,這貨其實就是警用版黃龍600的民用版,廠家在警用車的基礎上拆吧拆吧,修改修改,又往旅行車的方向使了一把勁。
就這么簡單?的確這么簡單,但又不簡單——鋼筋鐵骨的交通工具畢竟不是木頭制成的家具,修修補補動動斧頭鋸子就成了,真想整得巴適,倒也不是件輕松的事情,好在錢江那么大個廠子,車都造得出,修補一下的小活,當然沒麻達。
 

相比老款黃龍,BJ600GS-A的主要改動集中在車頭、燈光信號系統、儀表、油箱、懸掛系統、冷卻系統、操控系統等部位,升級明顯。其中,大燈增加了近光透鏡、遠光鹵素燈泡,增強了聚光能力和照射距離,燈光信號的用料和細節設置也更為成熟厚道;儀表系統集合了轉速表、機油報警燈、空擋顯示、FI報警燈、遠光提示燈、24小時制時間顯示、油量顯示、溫度顯示、速度顯示、里程顯示,讓車手對車輛狀態一目了然;車座由老款的分體式改為舒適性更佳、高度更合理的一體式車座,配合角度提高的車把,營造出更符合人機工程學的合理駕姿,適合長時間駕駛;后搖臂經過優化設計之后,將懸掛的性能發揮和整車的平衡性能再次提升;為滿足長時間行駛對散熱性能的要求,水箱容積、管路設置經過了更為合理的布置,不論低速蝸行還是高速巡航,可靠性能均能達到一個新的高度……
 







某媒體吹噓,BJ600GS-A“增加了‘360防御盾’……”其實,那只是一只借鑒警用版的保險杠而已,實在沒必要這么夸張。跑得快了,保險杠照樣歇菜,那玩意,心理安慰大于實際意義。當然,有了它的點綴,整車的外形更雄壯了倒是實情。
本刊認為,BJ600GS-A最入眼的升級就是邊箱和尾箱了,因為它們,該車的實用功能得以強化,看上去更像旅行車了。至于“巡航”,至此還讓人摸不著頭腦,因為旅行跟巡航只有一毛錢的關系,連兩毛都沒有。
 









僅看整體風格,BJ600GS-A就在外觀上徹底擺脫了老款車的禿頭土腦、張牙舞爪的暴發戶品相,變得大氣和圓潤了。車身覆蓋件的大量增加,也讓整車更顯檔次、更具和諧味道。在做工上,BJ600GS-A也有了明顯的進步,不像許多國產車那么粗糙,看上去更像進口車了。












裝備的增加,也讓BJ600GS-A的自重大幅提升,整備質量達到243kg,四缸車的橫向體積在整體規格和質量上會為新手帶來一定的心里壓力,也會讓公升級車手對600mL級發動機的驅動力產生懷疑——如此龐大而沉重的車體,對發動機的牽引性能要求不低,這款在汽缸容積上與大排量尚有一定距離的并列四缸能否游刃有余?
在啟動之后,55N.m/8000rpm的扭矩的確不是擺設, 2000rpm以下的低轉速也不會讓在高擋位上蝸行的整車有絲毫遲滯表現,變速系統更不會表現出明顯的不適,此時只要擰動油門,迅速提升的牽引力會迅速讓速度和轉速同時上升,驅動車體干凈利落地前行。當然,有此表現只能證明此車在低轉速區間的扭矩夠用,與排量接近的單缸甚至雙缸車相比,仍欠缺許多車隨手動的沖勁。
 




進入5000rpm以后,BJ600GS-A給人一種精神一振的感覺,明顯增強的油門反應開始顯露出多缸車的本質。在略顯粗糙的嘯叫中,車體的掙脫感讓車手找到了駕馭的快感,遺憾的是我們這次沒能找到完全發揮整車極速性能的路面,最高只跑到了接近160km/h的速度。綜合以往所接觸的黃龍600的表現,此車在10000rpm左右,速度達到200km/h是沒有問題的。相比國外同類車,有此表現也值得肯定了。其實,本刊認為:作為旅行車(看在那三只箱子的份上,我們更愿意稱其為旅行車),此車應該進一步調整速比設置,以犧牲最高速速為代價,強化低中轉速區間的扭矩輸出,只有這樣才能更進一步地提高整車的駕馭性能和耐久性能,更符合自身的定位。
 

在駕乘感覺上,BJ600GS-A的提升足以甩老款黃龍幾條街,不論坐姿、駕空間還是駕駛姿勢的設定,軟硬適中的一體式車座營造出更為舒適的乘坐感,抬高握持高度的車把設計也讓駕駛姿勢隨意舒展,除高速彎道稍有不便之外,正常騎行中的操控感受遠比一般街車便捷。但是,整體重心的提高和車身附件的增加,也在一定程度上削弱了運動駕馭中的操控,讓彎道表現不夠暢快。有一得必有一失,在這方面,我們也不必心存遺憾甚至無理指責。
 






作為旅行車,BJ600GS-A在動力性能上無疑是夠用了,安全性能也值得信賴,如果車手不去太復雜的地段,低扭表現也說得過去。27L的油箱容量,去國內大部分地區也基本不需考慮續航能力了(在此友情提醒,如果是大西北或西南深山,必須攜帶備用油箱,因為這款四缸發動機的確不是省油的燈)。同時,三只屈從與整車造型的行李箱容量有限,一般小長途勉強夠用了,想要跑太遠,你就別指望它們了,最少是再換一只更大的尾箱。
說到這里,問題來了:它為什么叫“巡航版”?真的不好回答,只能這么說了:叫什么是廠家的自由,你就把這仨字當個“概念”吧,有時候,廠家的話,別太當真,更沒必要較真。







 
發動機型式  水冷/直列四缸/DOHC/每缸4氣門
缸徑X行程  65.0X45.2mm
排量  600ml
壓縮比  11.5:1
最大功率  60kW/11000rpm
最大扭距  55N.m/8000rpm
變速系統  往復式六擋/鏈條傳動
供油方式  電子燃油噴射系統
制動系統  (前)雙碟/每碟對向四活塞放射卡鉗
(后)單碟/對向雙活塞卡鉗
長X寬X高  2150×840×1280mm
軸距  1470mm
座高  800mm
整備質量  243kg
油箱容量  27L
輪胎  (前)120/70-ZR17
(后)180/55-ZR17
 


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